Salut à tous
je présente enfin sur le forum du club mon déplaçoir quotidien, son parcours et sa métamorphose n'auront plus de secret pour vous.
J'ai acheté cette autre AX car j'avais besoin d'un machin pour bouffer du centre ville, donc facilement garable, qui ne craint plus rien, bon marché en entretien et a par le vélo je n'ai encore pas trouvé mieux que l'AX
Le soucis avec ma BX 16 TZS s'est que la ville n'est pas son truc, et j'en ai marre des con
qui me font des dédicaces en se garant sur ma peinture déjà bien mur!
faut reconnaitre aussi que s'est un gouffre en essence en utilisation urbaine, et a notre époque autant éviter le gaspi
S'est le père d'un pote négocient en VO qui ma mit sur l'affaire par hasard, voici ma première rencontre avec la chose à Sancoins (18):
franchement malgré son apparence général pas très charmante, son kilométrage, son ancienne utilisation de "bonne à tout faire", s'est une super occasion!
la base: une AX 10E commercial dépouillé de tout équipement, mise en circulation le 3 Mars 1989 et sortie de fabrique le 16 Fevrier 1989 d'après le numéro OPR.
pour l'histoire, elle proviens du garage Citroen de Dun sur Auron (18) qui a été liquidé. S'est un ancien véhicule de prêt client (d'où la couleur originale que ses copines Bx on également hérité!) et le garage Renault de Sancoins avait racheté les fond du commerce.
vision suréaliste du parc auto!
et pour être passé dans ce patelin pendant bon nombre de fois quant je travaillai à coté de Bourges, effectivement je connaissais les autos de visu, je n'avais donc pas rêvé! j'avais bien vue des BX et une AX vert "holywood chewing gum"!
et tout ça partait pour la casse! j'ai encore sauvé une AX du pilori
Sur l'Ax, première frayeur notable: le par brise!
effectivement on m'avait prévenu qu'il était cassé, mais j'imaginai une fissure et non un coup de masse dans le champs de vision
à l'intérieur, TOUT est ravagé, mûr!
mais plus je l'observe et plus cette Ax devient intéressante
4 pneus OK, PAS UN PET DE ROUILLE, dessous de caisse immaculé, moteur cracra (normal) mais qu'une seul fuite d'huile (joint d'allumeur) à signaler.
le circuit d'eau semble OK, pas de fuite, LDR de couleur normale, radiateur de chauffe OK, frein OK, silencieux arrière casi neuf...bon ça
vient le moment de démarrer l'engin, la batterie n'est pas en forme mais juste assez pour amorcer le carbu et démarrer nickel (arrêter depuis 2 mois!)
les essais sont plutôt concluant, malgré un réglage de starter a revoir, (coupe à l'accélération) l'embrayage est à considérer comme neuf, ça freine droit et bien, ça tourne super et puis qu'elle plaisir de retrouver ce roulis, l'ambiance du TU, coup de foudre quoi
bref, je suis partit poser 100€ dans le bureau de la secrétaire => "je prend!"
et j'ai monter l'engin sur le plateau, affaire conclu!
en point négatif j'ai juste noter le long intermédiaire bien mûr, et un réglage carbu à faire...le reste sera à voir par la suite mais on voit que l'auto était quant même suivit mécaniquement, en pièces d'occase mais s'est mieux que rien
la voici ici rapatrié en terre auvergnate chez mon pote, dans son jus
j'ai fait changer le pare-brise pour un teinté vert par l'assurance et j'ai ensuite pu la ramener par la route chez moi pour lancer le projet "Hollywood"
j'ai commencé par l'intérieur, en particulier la sellerie, ce que j'adore faire.
Au préalable j'ai récupérer la "peau" de l'ex intérieur de l'AX Allure de Mattéo (je lui doit tjs un apéro bordel!!!), je crois que Pierric doit avoir une photo du jour de la transaction
j'ai eu un petit imprévu pour les sièges, car les nouvelle mousse et housse ne voulait pas faire "copain/copain" avec les armature de siège d'origine de série 1 que je devais garder!
mais j'ai combiné, explication en image:
j'ai tout simplement créé une partie rectangulaire à partir des "cadre" et j'ai remonté ça en place
le résultat est la:
ensuite je me suis jeté à la tache et j'ai fait de la place, beaucoup de place!
noté la terre qu'il y avait SOUS la moquette
la moquette était vraiment degueu, un jour derrière le siège passagé 3 litres d'huile moteur ont du ce barrer d'un bidon car s'était la première fois de ma vie que je vidangeai une moquette ainsi qu'un isolant phonique
j'ai d'ailleurs viré tout les isolant à la cons, les truc futile pour obtenir quelque chose de léger et de viril, et sa donne une montagne d'un mètre de merdasse à foutre à la benne
vu l'état de l'intérieur, entre le sable et les traces de gras, j'ai entamé un premier lavage à l'éponge, et puis finalement j'ai opté pour quelque chose de plus rapide => le tuyau d'arrosage!!!
le résultat est à la hauteur de mes espérance!
j'ai ensuite profiter pour bien décrasser l'extérieur et monter quelques éléments sortant de peinture et connerie
tjs de bon gouts
En soucis que j'ai rencontrer, les inserts du systéme de verouillage du coffre étaient foiré correct! (s'est malheureusement fréquent) et cela avait déjà subit une séance de bricolage qui avait totalement foiré!
je n'ai pas fait dans la demi mesure pour remedier au problème, sans autre choix que percer!
pour pas faire trop dégueulasse, j'ai mit de la visserie à tête bombé et j'ai travaillé la fibre pour "noyer" les tête de visse dans l'ensemble.
et puis j'ai peint en jaune le bas du hayon, tjs dans le bon gouts la déco!
l'arrière finit! hommage au Groland
et quelques vue extérieur
Ensuite on passe sous le capot
j'ai fait un peu de soudure à l'étain car la fiche d'alim du feux de position était arraché (d'ou l'optique manquant), et également les bricolages des fils de masses ou j'ai revu un peu tout ça pour laisser les cosses de batterie tranquille (s'était branché directement dessu!), que j'ai aussi changé.
J'ai aussi traité au Rustol puis peint le support de batterie (et un peu la joue d'aile) qui était attaqué à l'acide!
Les garnitures de portes sont enfin finalisé et propre (j'avais gardé les garnitures de portes de mon ex AX cross, nettement en meilleur état que celle de la Holly!), noté les poignées "grand luxe" d'AX et les vide poche de BX adapté.
une vue du moteur dans sa configuration final, avec quelques bricolage adaptation/simplification à la Greg (reniflard à l'air libre avec bouchon de Portos pour boucher le trou MDR, fils pour températeur d'eau et compte tour...)
cette AX a fait un enorme bond dans le surclassement, un mix de finition RE, TRE, et TZS
Pour info s'est ici qu'il faut brancher le fils de compte tour sur la prise de la bobine:
TADAMM
j'ai également câblé le témoin de réserve, oui la finition E est méga dépouillé et le témoin de réserve brille par son absence!
j'ai également adapté un systéme d'ouverture centralisé des portes à distance, et un déverrouillage du coffre automatique (pas de photos), s'est rudement pratique pour faire les courses et pour tout les jours!
et la voici finit, notez les enjos
voila pour la présentation "rapide", j'espère que ça vous aura plus.
n'hésitez pas à poser des questions
@+
Greg
_________________
une AX pré-serie 11 TRE de 87, une AX 10 E commercial alias Holywood, et une BX 16 TZS alias Pussy Wagon pour la route, mais qui fait la gueule suite a du curling dans le cul d'une A3 LOL...que des caisses valable MOI
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Sujet: l'unique AX Hollywood enfin (re)présenté 
Pourquoi m'en priver?
